¿SABIAS QUE?. . . . .

¿Sabias que las 10 palabras más difíciles de traducir?

En el año 2004 encargaron a la empresa Today Translation realizar una encuesta entre un millar de lingüistas de todo el mundo para encontrar cuales eran las palabras más difíciles de traducir de todos los idiomas.

El Top 10 de las palabras más difíciles de traducir son:

1.ILUNGA (Idioma: tshiluba o luba-kasai, hablado en el sudeste de la República Democrática de Congo). “La persona capaz de perdonar un abuso u ofensa por primera vez, de tolerarlo una segunda vez, pero nunca una tercera”

2.Shlimazl (yiddish). “El que tiene una mala suerte crónica”

3.Radioukacz (polaco). Palabra que se utiliza para referirse a la "Persona que trabajó en funciones de telegrafista para los movimientos de resistencia en el lado soviético de la cortina de hierro"

4.Naa (japonés). Se utiliza sólo en la zona de Kansai para "enfatizar las afirmaciones o expresar que se está de acuerdo con alguien"

5.Altahmam (árabe). Designa un tipo de tristeza profunda

6.Gezellig (holandés). El significado de este peculiar adjetivo se sitúa en un lugar tirando a impreciso entre diversos términos, como acogedor, íntimo y agradable

7.Saudade (portugués). Se refiere a un cierto tipo de nostalgia

8.Selathirupavar (tamil). Cierto tipo de absentismo escolar

9.Pochemuchka (ruso). Es la persona que formula muchas preguntas

10.Klloshar (albanés). Perdedor

Disculpe que no me levante

Durante muchísimos años se dio como cierto que el epitafio de la tumba del genial Groucho Marx era:

En realidad en la tumba del mayor de los Hermanos Marx solo figura su nombre y apellido, la fecha de nacimiento y muerte y una Estrella de David.
Esta ha sido otra de las muchísimas leyendas urbanas que suelen corretear de boca en boca.
Realmente Groucho Marx dijo esa frase, pero fue en cierta ocasión durante una entrevista que concedió, donde afirmó que ese era el epitafio que querría tener en su tumba. También añadió que desearía ser enterrado en la parte superior de Marilyn Monroe... pero ninguna de estas dos voluntades le fueron concedidas.
Groucho Marx falleció el 19 de agosto de 1977 a causa de una neumonía y tras ser incinerado sus cenizas fueron depositadas en el Eden Memorial Park del cementerio de Mission Hills (Los Angeles).
Cinco años más tarde, en mayo de 1982, sus cenizas fueron robadas. Aparecieron poco después a las puertas de Mount Sinai Memorial Park en Los Ángeles. Jamás se supo quién las había sustraído y el por qué.
Desde entonces, las cenizas de Groucho Marx se encuentran escondidas en algún lugar remoto del Eden Memorial Park.

Para ¿Elisa?" de Beethoven

En 1810, Ludwig van Beethoven acudió a un recital que iba a ejecutar, según le aseguraron, un prodigio de la música.Se trataba de una niña llamada Teresa, la cual tenía fama de precoz pianista que, en efecto, deslumbró a todos los presentes… hasta que llegó el momento de interpretar una pieza del compositor alemán. La pequeña se aturdió tanto que se vio incapaz de tocarla y abandonó la sala entre sollozos. Beethoven corrió tras ella y le preguntó el porqué no había podido seguir con su pieza. Teresa, limitó a excusarse asegurando que todas las composiciones eran muy difíciles. Para sosegarla, el músico, prometió componerle una sonata sólo para ella.Y así fue, al día siguiente, la joven pianista recibió una partitura inmortal. Se titulaba “Para Teresa” (Recuerdos del 27 de abril de 1810).
La pieza ha pasado a la historia bajo el título de “Para Elisa”, pero no se sabe bien si por error de algún copista o por la mala caligrafía del genial compositor.
Aunque la vida amorosa de Beethoven es algo confusa y bastante desconocida, algunos indicios apuntan a que la precoz pianista no era otra que Teresa Malfatti, de la que años después, al reencontrarla, se enamoró y quiso contraer matrimonio, siendo rechazado por la inspiradora de una de las sonatas más famosas de la historia de la música.

HOLA MARIA Y RUIZ FELIZ FIN DE SEMANA A LAS DOS , VAYA DIA DE CALOR QUE HA HECHO HOY , DESPUÉS DE SALIR DE LA BIBILOTECA HE IDO A FNAC A RECOGER UNOS DISCOS QUE ME TRAIAN DE IMPORTACION , POR CIERTO MARIA GRACIAS POR DARME A CONOCER A ESTA PEDAZO DE ARTISTA QUE BONITAS SON SUS CANCIONES. ANTES DE VOLVER A CASA NO HE PODIDO CAER EN LA TENTACION DE COMPRARME UNA NAPOLITANA PARA DESAYUNAR , AUNQUE LLEVO TODO EL AÑO SIN PROBAR LOS DULCES , UN DIA ES UN DIA Y NO HE PODIDO REMEDIAR COMPRARME UNA PARA MAÑANA DESAYUNAR , ASÍ EMPIEZO EL DIA CON UN POCO DE ANIMO PUES MAÑANA ME TOCA ASITENTA Y POR LA TARDE ESTUDIO

RUIZ ME ENCANTA ESTA SECCION DE SABIAS QUE LOS HERMANOS MAX ME ENCANTABAN DE PEQUEÑA EL QUE MAS ME GUSTABA ERA EL QUE HACIA DE MUDO Y EL QUE LLEVABA LAS GAFAS , QUE PENA QUE NO LE PUSIERAN ESA FRASE QUE TANTO LE GUSTABA EN LA TUMBA Y QUE NO LE ENTERRARAN SI ASI ERA SU DESEO JUNTO A MARILY MONRROE

POR FA PONMOS MAS COSAS DE SABIAS QUE , QUE ME ENCANTAN , RUIZ HAS VISTO LA NUEVA EXPOSICIÓN QUE HAY EN EL MUSEO DEL PRADO DE SOROLLA ME ENCANTA ESTE PINTOR JUNTO CON VELAZQUEZ , SEGURAMENTE IRE LA SEMANA QUE VIENE A VERLA A PARTE DE PORQUE ME GUSTA PORQUE TAMBIEN PUEDE SER UNA PREGUNTA DE EXAMEN¡¡¡¡ MARIA Y RUIZ FELIZ FIN DE SEMANA A LAS DOS , PASARLO GENIAL LAS DOS UN BESITO Y ABRAZO MUY GRANDOTE A LAS DOS

Que viene el hombre del saco!

Desde hace muchos años ha sido muy típico asustar a los más pequeños de la casa diciéndoles "¡que viene el Hombre del Saco!".

Días atrás, en el magnífico blog de Ana Sánchez GPS (Guía Para Sobrevivir) encontré una entrada en la que nos explica quién era el hombre del saco y de donde viene su historia.:

Se llamaba Francisco Leona y tenía una barbería en Gádor, un pueblo de Almería de unos 3.000 habitantes. Fue el cabecilla del rapto (con saco), asesinato y siniestro ritual de sangre de un niño de 7 años, recoge Alberto Cerezuela en el libro Enigmas y leyendas de Almería. De hecho, las actuales amenazas paternales con hombre del saco podrían echar mano de todo un complot. El hombre del saco fueron en realidad tres hombres y una mujer.

La trama empezó con una hipotética receta milagrosa para curar a un tuberculoso: Francisco Ortega. Leona, que era curandero, le prescribió “beber la sangre caliente de un niño y untarse sus mantecas sobre el pecho”, cuenta Cerezuela. No sólo convenció a Ortega, sino que le cobró 3.000 reales por el ritual. Así que Leona decidió raptar a un niño y ahí entró en acción el tercer hombre del saco: Julio Hernández, El Tonto, un joven que tenía como hobby cazar pájaros y arrancarles la cabeza de un mordisco. Su madre, Agustina (también conocida como La Bruja) también se ofreció a colaborar “e incluso hay quien cuenta que usó a su otro hijo como cebo”, apunta el licenciado en Humanidades.

Y llegó el 28 de junio de 1910. El niño despistado que terminó en el saco se llamaba Bernardo Parra. Leona y El Tonto realizaron el ritual –que nunca llegó a curar al enfermo– y llevaron los restos del niño, otra vez en el saco, a Las Pocicas (a 4 kilómetros del pueblo). Y a partir de ahí, “la cosa no está muy clara”, contó un anciano de Gàdor a Cerezuela. Parece que El Tonto terminó acudiendo a la Guardia Civil porque Leona no le pagó el dinero acordado: 50 pesetas.

Duelo entre Reyes

El 1 de junio de 1282 todo estaba preparado para que los Reyes Pedro III de Aragón y Carlos de Anjou se batieran en duelo.

Pero no se llevó a cabo.

Tras años de continuas batallas para ver cual de los dos se hacía con la Corona de Nápoles, finalmente Carlos de Anjou desafió a Pedro III a resolverlo mediante un duelo.

Ambos debían de presentarse acompañados de cien hombres en un campo cercano a la villa y luchar hasta la muerte de todos.

Pedro III llegó el primero al lugar elegido y a pesar de estar allí muy pronto, como no encontró a nadie, se marchó, obligando a un notario a levantar acta de la ausencia –y por tanto derrota– del enemigo.

Horas más tarde aparecía Carlos de Anjou que, como tampoco encontrara a sus contendientes, abandonó la cita.

Algunos escritos aseguran que, el no coincidir ambos monarcas a la misma hora en el lugar del duelo, se produjo a raíz de un pacto secreto

El primer semáforo en España fue instalado a principios de 1926 en Madrid.

Su ubicación era en el cruce de la calle de Alcalá con la Gran Vía.

Actualmente, en España existen tres tipos de ancho de vía: el español (1668mm), el europeo (1435mm) y la vía estrecha (1000mm). Las razones del cambio de ancho de vía en España se han visto mezcladas en muchos casos con ciertas leyendas urbanas. La más extendida es que en España se cambió el ancho de vía para no ser invadidos por los franceses. Esta versión tiene varios inconvenientes para ser aceptada: en primer lugar, la primera línea de tren en España fue la Barcelona-Mataró, en 1843 (28km) y la segunda la Madrid-Aranjuez, en 1845 (49km), ambas para dar servicio a la corona, y en ningún caso llegaban hasta las fronteras. Estas dos primeras líneas fueron construidas de manera ciertamente excepcional, cuando el ferrocarril empezaba a ser un medio de transporte moderno en Europa, pero prácticamente desconocido en España. No es hasta 1855 cuando entra en vigor la Ley General de Caminos de Hierro, donde en ningún caso se hace referencia a una situación sociopolítica internacional especialmente complicada como justificación del cambio del ancho. Aún así, la teoría de la hipotética invasión puede justificar un cambio de ancho de vía, pero no un aumento. ¿Por qué no se ajustaron a la vía estrecha en todo el territorio español?

La verdadera razón por la que se modificó el ancho de vía en España aparece reflejada en el Informe dado el 2 de noviembre de 1844 por una Comisión de Ingenieros de caminos de la Dirección general del ramo, y adoptado por ésta al proponer a la aprobación del Gobierno las condiciones generales bajo las cuales se han de autorizar las Empresas de los caminos de hierro. En este Informe se especifica claramente: [...>"en un país virgen, donde se empieza a establecer un sistema de caminos de hierro, debe adoptarse una anchura que permita caminar por ellos con toda la rapidez y seguridad que pueden obtenerse con las últimas perfecciones que han recibido las locomotoras. Para este efecto conviene aumentar el ancho de las vías, y esta es la tendencia que generalmente se observa en el día"[...> [...>"porque sin aumentar considerablemente los gastos de establecimiento del camino, permite locomotoras de dimensiones suficientes para producir en un tiempo dado la cantidad de vapor bastante para obtener con la misma carga una velocidad mayor que la que podía conseguirse con las vías de 4,25 pies, propuestas por una de las empresas que ha hecho proposiciones al Gobierno, y mayor también de la que podría emplearse con las de 5,17 pies que más frecuentemente se han usado hasta ahora; consiguiéndose, además, que, sin disminuir la estabilidad, se puede hacer mayor el diámetro de las ruedas, lo que también conduce a aumentar la velocidad"[...>Estas decisiones decimonónicas han traído muchos problemas a España. En Francia se usa el ancho de vía europeo, por lo que para viajar hacia el norte de Europa antes había que cambiar de tren, irremediablemente. Ahora, existe un cambio automático de anchura de ejes que tarda un rato, pero que permite seguir en el mismo tren. Pero sólo se usa en grandes líneas.

En España, el ancho de vía considerado normal es el de 1668 mm. Según la legislación española, todos los anchos inferiores a éste son considerados de vía estrecha. Así pues, resulta que la vía llamada "normal" en el resto de Europa, con un ancho de 1435 mm en nuestro país se considera estrecha. ¿Como podemos pensar que los todos los ferrocarriles de fuera de nuestras fronteras son de vía estrecha?

Para disimular dicho error hemos bautizado a dicho ancho de 1435 mm como el ancho "internacional" ya que es el normalizado entre países, que permite la libre circulación de convoyes a través de las fronteras de Europa, ventaja de la que nos hemos visto tan limitados en nuestro país. En España hubo un solo caso de ferrocarril que tuviera vía "internacional", y este eran los Ferrocarriles de Catalunya y Sarrià, que, naciendo en el corazón de Barcelona, debían enlazar con la red Europea, pero no pasaron de Sabadell y Terrassa. También se ha considerado el Ferrocarril del Langreo como vía "internacional", si bien esta información no es absolutamente correcta puesto que su ancho era de 1441 mm.

Ambos pasaron a formar parte de FEVE, como organismo gestor de la vía estrecha a la dimisión de sus directrices., pero de las líneas de tren de vía estrecha os hablare en otro post.

Actualmente la nueva red de vías ferroviarias para el AVE tanto en funcionamiento como las que que se están construyendo para los diferentes trazados de los trenes de alta velocidad llevan el ancho "Europeo".
También debo añadir que la vía estrecha se usó en el norte de España por razones, de nuevo, orográficas: los radios de curvatura y demás parámetros de trazado de la vía española suponían la realización de tal cantidad de desmontes, terraplenes, túneles y viaductos por la accidentalidad del terreno que hubiera hecho prohibitiva la existencia de ferrocarril en la cornisa cantábrica. Con un ancho de vía de 1000mm estos parámetros son mucho menos exigentes, y por tanto, mucho más viables.

Por otra parte, y para terminar, decir como dato curioso que la otra red en España que tiene ancho europeo es la de metro, construida en un principio también por ingleses. Aunque en Barcelona lo modificaron en su día, en Madrid los trenes de metro siguen entrando por la derecha, aunque aquí lo normal sea que el tráfico terrestre llegue por la izquierda.

El primer reglamento del fútbol

A mediados del siglo XIX, comenzó a hacerse popular en muchas escuelas privadas de Gran Bretaña jugar a una variante entre el fútbol y el rugby  más sofisticada y menos agresiva que éste último. Evidentemente, el fútbol ya era conocido en todo el país (sobretodo en zonas rurales) desde hacía siglos.

El Rugby se había hecho muy popular en muchas escuelas, pero se encontró con algunos sectores y clubes a los que no les gustaba esa forma más brusca de practicar el deporte y apostaron por crear un reglamento en el que el juego del balonpié no estuviese basado en golpear al rival para conseguir el control del balón y ambos quedasen diferenciados.

Allá por 1848 se reunieron en el Trinity Collage de Cambridge representantes de varias escuelas y trataron de hacer un reglamento que recogiese una serie de normas básicas para el ejercicio de ese deporte. Algunas de las normas permitían el arrancar el balón con las manos o dar un puntapié al contrario Allí nació el conocido como “Reglamento de Cambridge”.

Pero no fue hasta 1863, más concretamente en la mañana del 26 de octubre en una taberna de Londres llamada Freemasons’s, cuando se realizó una reunión en la que se creó la Asociación de Fútbol (FA). Allí estaban representantes de todas las asociaciones que practicaban dicho deporte y todos juntos se dispusieron a redactar el primer reglamento de fútbol.

De esa primera reunión salieron las 14 primeras reglas. Se estuvieron reuniendo durante dos meses (en total 5 reuniones), pero no llegaron a un acuerdo total con todos los clubes, ya que el Blackheath se oponía a que no se permitiera agarrar el balón con las manos y que las patadas a un jugador contrario estuviesen penalizadas. Poco tiempo después el representante del Blackheath era uno de los fundadores de la Federación Inglesa de Rugby.

El manuscrito original del primer reglamento de Fútbol de 1863 se conserva en la Universidad de Oxford y se publicó en un libro en el año 2006.